国产车新车质量最新排行榜出炉，有哪些品牌处于领先？

今天宠物迷的小编给各位宠物饲养爱好者分享6万汽车销量排行榜的宠物知识，其中也会对国产车新车质量最新排行榜出炉，有哪些品牌处于领先？(国产汽车品质排行榜)进行专业的解释，如果能碰巧解决你现在面临的宠物相关问题，别忘了关注本站哦，现在我们开始吧！

国产车新车质量最新排行榜出炉，有哪些品牌处于领先？

根据榜单上的显示，质量处于领先的国产车，共有15个品牌。其中长安、领克名列前茅，荣威、哈弗，奇瑞，比亚迪等国产质量比较好的都名列前10。这些品牌的汽车，年销量都突破了20万。奇瑞和比亚迪的汽车是消费者非常信赖的国产产品。 1、长安汽车去年整体的表现都是做得很好的，它的产品无论是在研发方面还是在汽车的设置方面都做得比较好，去年下半年改款的长安CS55同样获得了很高的评价。这一次的排行榜当中，更是以排名第二的好成绩获得了认可。在百款汽车的故障数当中指，有132个足足比平均故障值少了109个。可见长安汽车的质量是属于领先水平的。 2、吉利汽车也是销量比较好的国产汽车品牌之一，它的产品主要体现在营销方面。虽吉利汽车的技术水平有了很大的突破，特别是它的故障数也整整减少了100个，其表现的整体实力都是很不错的。车的品质提高，紧接而来的是销量的提升。也因为产品的布局得到了大众的认可，因此销量也是居高不下。 3、奇瑞汽车的表现还是比较平稳的，虽然与长安汽车的差距比较大，但是在今年的销售量当中得到了明显的改善，只可惜这家企业是注重研发而不注重产品的实质。其实早在几年前，奇瑞是国产车当中最有实力的品牌。只是在后来的过程当中，对于质量的要求并不高。 4、哈弗汽车整体的表现比去年的更加引人注目。虽然总体的销售量下滑，但是它整体的布局和产品的质量都做得比较好。受到了许多买车人的关注和青睐。其故障数是193个，对于一个SUV品牌来说算是比较优质的。

全国销量最好的汽车排名

2022年1-5月汽车销量排行榜总榜单如下： 1-14 15-28 29-43 44-57 58-71 数据显示，今年1-5月累计销量超过5万辆的乘用车共有41款车型，其中销量超过10万辆的车型共有8款。销量排名前三的是三款轿车，分别为日产轩逸、五菱宏光MINI EV、大众朗逸，其销量分别为174958辆、167939辆和130631辆。 销量排名第四至第六位的是三款SUV车型，其中作为SUV销量冠军的比亚迪宋新能源，以127304辆的销量在汽车销量榜中排名第四位；作为中型SUV销量冠军的特斯拉Model Y，以126482辆的销量排名第五位；而作为多年SUV销量冠军的“神车”哈弗H6仅排名第六位，其销量为113112辆。 比亚迪秦PLUS累计销量109220辆，排名第七位，也是销量最好的自主品牌家用轿车，完胜吉利帝豪和长安逸动等自主品牌传统热销车型。长安逸动累计销量66667辆，排名第20位；而吉利帝豪累计销量61993辆，仅排名第23位。 作为中型车销量冠军的丰田凯美瑞，以107782辆的销量在汽车销量榜中排名第八位，表现不俗。另一款中型车特斯拉MODEL 3累计批发销量89369辆，排名第十位。 此外，本田雅阁、宝马3系、大众***、日产天籁等四款中型车累计销量都超过6万辆，分别为73856辆、60839辆、60696辆和60221辆。 长安CS75销量也进入前十名，其累计销量为96281辆，排名第九位。作为日系SUV销量冠军的本田CR-V，则以88488辆的销量排名第11位。 排名第12至第15名的四款乘用车都是紧凑型轿车，分别为大众速腾、丰田卡罗拉、丰田雷凌和大众宝来，其销量分别为87903辆、80046辆、79162辆和76319辆。 今年1-5月销量最好的中大型车是比亚迪汉，累计批发销量71785辆，在汽车销量榜中排名第17位。宝马5系紧随其后，以69606辆的销量排名第18位。 作为宝马5系竞争对手的奔驰E级排名则要低很多，累计销量仅44928辆，排名第51位。而奥迪A6L累计销量只有41758辆，只能排名第58位。 奇瑞瑞虎8是自主中型SUV销量冠军，累计销量61993辆，在汽车销量榜中排名第22位。而红旗HS5则以58200辆的销量，在1-5月汽车销量榜中排名第30位。 小型SUV销量排名不高，销量最好的吉利缤越，以60598辆的销量排名第26位。 去年表现出色的本田缤智和本田XR-V，累计销量分别为58154辆和54848辆，今年排名第31位和第36位。 今年MPV市场整体销量低迷，作为MPV销量冠军的别克GL8累计批发销量只有42891辆，仅排名第55位。“神车”五菱宏光累计销量仅35756辆，仅排名第69位。

1月轿车销量榜出炉，这几款轿车表现依然出色！

日前2020年一月的汽车销量数据已经出炉，由于众所周知的原因，一月给到各家车企实际有效的销售时间也就半个月，各家车企2020年开局表现又如何呢？这次就带大家来关注几款一月销量表现很有特点的轿车产品。 在家用轿车领域，大众在国内有着无可动摇的话语权，月销量前十中占了三席很能说明问题，但其中最有特点的是：一汽-大众新宝来，在朗逸速腾换代升级为A+级之后，一款标准A级轿车突然就更香了。 最近几个月，宝来的销量增幅一直很可观，1月份完成了对速腾的销量反超。严格来说，宝来比速腾上市早了五年，但很长一段时间内，一汽-大众紧凑型轿车主要还是靠速腾说了算。但在速腾换代后，事情就不是这么算了。 速腾和宝来的差距在哪里？ 1.价格——全新一代宝来售价11.10-15.60万，而速腾的售价是12.89-19.19万。算市场优惠后，谁能10万落地？一目了然。 2.尺寸——全新宝来（4663x1815x1462mm）全新速腾（4753x1800x1462mm），标准A级和A+级。 3.动力——都是MQB平台，都有1.5L/1.4T，速腾多了1.2T，宝来是后非**悬架，速腾是整体独悬。 设计？？都是大众这也没啥好说的，关键就是：市场落地近2万的差价，换来100mm的尺寸差异，独悬和非独悬？这个真的重要吗？ 这让我想起当年的开启A+级风潮的现代名图，并不因为它是A+级才好卖，而是它够便宜。这事在速腾和宝来上是一样的，不仅要是大众，是大众也要便宜，“更长更大更贵”不一定符合家用轿车的消费需求。 MQB平台改变了大众的造车生态 大众厉害的地方在于：10-15万，在这个并不大的价格空间中实现了“丰俭由人”，你的购车预算“多一点”就能获得高半级的空间体验。把选择权交給消费者，这个好。 在我印象中，很长一段时间里，卡罗拉的销量是远大于雷凌的。并不是一定要争个“家族正统”的问题，而是卡罗拉的外观设计确实更符合大多数消费者的审美需求，家用轿车嘛，突出一个稳。 换代之后，设计语言大改，但卡罗拉表现的更稳重。不过，1月份雷凌23983辆的比起卡罗拉27637辆的销量差距已经很小，在价格和核心配置基本无差距的情况下，这样的表现是否可以说明：新一代消费者对于时尚设计家轿的需求越来越高？ 除了外观，雷凌和卡罗拉还有其他的区别吗，我搜集了一些信息，不敢保证全部准确，但还是能代表部分两者的差异化： 1.雷凌外观来自美版车型，卡罗拉来自欧版车型。 2.雷凌的减震器供应商日本第一大供应商KYB，而卡罗拉采用日立。不提质量，区别在于“软硬”，偏硬的悬架更好表现运动。 3.研究了两者的配置表，在主力车型上，两者的配置细节很好体现南北用车习惯的区别。你说核心配置，没差！ 买家用轿车，服务一定要跟到位 一定要给雷凌卡罗拉定个高低那就是“先有鸡还是先有蛋”的问题。但不过，有更多人愿意选择雷凌也就说明汽车消费年轻化，我们未来看到的家用车不会再那么四平八稳。你问我买哪个更好？自己去4S店挑！哪个便宜买哪个！ 虽然A6L并没有进入月榜前十，但它却是轿车榜中同比增幅最大的那个——39.6%，一款40万级的中大型轿车获得了如此大的销量增幅，原因很简单：把“品牌，价值，价格”的问题解好了。 BBA中，它是换代最晚的那个，以“科技”立身的它一开始也并不被市场所看好，最重要的是，它上一代产品最后的成交价真的很低了。市场需要一些时间来消化这种落差，至今上市一年多之后，A6L终于找回其正常的价格体系，这时候再来发挥它的品牌影响力。不断上涨的销量也证明：那个奥迪回来了。 基本上，全国很多地区，A6L谈到指导价85折不难。这就没有了说奥迪贵的理由。但不过呢，奔驰依靠全新S级对E级的内饰下放一度引爆这个市场，如今的奔驰E级仍旧保持着较低的优惠，却保持了极高的销量（常年这个级别首位），毫无疑问，市场对E级的认可，远超A6L。 从这代A6L的两种外观设计和内饰三屏设计可以看出，奥迪要的是讨好年轻消费者，要的就是从对中大型轿车那种“豪华”固化理念中跳出来，实现自己的“逆生长”。从实际市场表现来看，只要能保持比宝马5系卖的好，那这套观点就很成功了。 科鲁兹低调的停产了，它在市场最后这两年，过的真的挺挣扎。归根结底：维持产品形象和迎合中国消费需求之间出了问题。过去不提，值得关注的新人科鲁泽，上市不到一年，平均月销量超过1.5万辆，一月销售了17587辆，位居轿车榜第十四位。 我有个朋友去年11月提了科鲁泽，我正想针对三缸开一次批斗会，他轻描淡写一句：9.5万次顶配落地。把我想说的全顶了回去。也是，基本和英朗一样的三大件，设计调校运动很多，价格都差不多，英朗一个月2.5万辆随便卖，这个卖1.5万辆也正常。 再说下9.5万的科鲁泽次顶配给了你什么： RS运动外观，零百8.4秒，前后**悬架，带ESP，定速巡航，发动机启停，后视镜加热自动大灯，远程遥控，出厂就送倒车影像行车记录仪，还谈下来2年免费保养.......三缸抖？反正整车质保3年或10万公里，动力总成质保8年或16万公里，都2020年了，花10万元买车用10年？多少有点自知之明吧。 好车被外观拖累的典型——2015年改款科鲁兹 忍不住又提下科鲁兹，它最后黯然退场的一大原因：固化自身产品属性，结果和市场脱节了。说它设计美式吧，中期改款搞出个“特供”，说它运动好开吧，非独悬加闹心的变速箱。平台还越换越低，最后市场产品两头不讨好。 但科鲁泽就不是这样，什么Redline，RS整起来，就是针对年轻消费者，给他们想买的颜，在配上买得起的价。三缸重要吗？“买得起，拿的出手”这才是科鲁泽销量大涨的关键。 这四款车就是在一月轿车销量榜中表现有特点的那几个，2020年可能是汽车消费下滑的一年，但越是这种时候，我们更需要成熟的汽车消费观，买到符合自己需求的汽车产品。之后一定会更好，武汉加油！中国加油！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。